1-9月份，不锈钢板我国进口煤炭2.5万吨，同比增加2100万吨。按照目前这个进度，预计今年我国进口煤将达到3.4亿吨，同比增加6000万吨；受沿海地区大量拉运低价进口煤等因素影响，我国北煤南运遭遇了近年来少有的困难，环渤海港口煤炭压港，沿海煤炭运输不畅。预计今年，我国环渤海港口煤炭发运量将降至7亿吨，同比减少2000万吨。环渤海港口煤码头不能满负荷运转，有些人喜出望外，再次抛出“秦港无用论”。提出：目前运输通道运能富余，秦皇岛港和大秦线没用了，应该拆掉；而且事不宜迟，明年年底，先拆掉吞吐能力较弱的秦港二公司。对此，笔者谈几点看法。
1.不能过度依赖进口煤。
近年来，随着经济的快速发展，煤炭需求增加，我国进口煤数量也在逐年增加。适度增加进口煤炭，可以增加供应，节省国内资源；但是，今年三季度，我国沿海地区进口煤数量已经占到海上调入煤炭数量的29.4%。笔者认为，进口煤影响已经放大了，应该将这个比例控制在25%以下，即每个月进口煤炭限制在2500万吨以下，其中，沿海地区进口煤数量限制在1700万吨；大幅过度增加进口，会造成国内电厂对进口煤依赖性增强，也造成国内煤炭市场供大于求压力加大，甚至影响了国内矿路港航电各环节的畅通运转。因此，应该采取积极有效措施限制煤炭进口，以确保国内煤炭运输畅通，确保供给侧改革红利不会流失。
2.继续建设输煤大通道。
在10月11日召开的国家能源委员会会议上，李克强总理指出，保障能源供给是长期战略任务，根据我国以煤为主的能源资源禀赋，要加快输煤输电大通道建设。根据总理和能源局的要求，笔者预计我国三大运煤大通道将长期存在，即：大秦线—秦皇岛港、朔黄线—黄骅港，以及蒙冀线—曹妃甸港，三大运煤通道成齐头并进之势；未来继续在“西煤东调”和“北煤南运”中发挥重要作用。
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